在承诺了近十年后，特斯拉无东说念主驾驶出租车终于起程运营了。马斯克今天在X平台认真晓谕体育游戏app平台，好意思国当地时候周日下昼（6月22日），特斯拉认真在总部场所地——德克萨斯州首府奥斯汀，启动无东说念主驾驶出租车（Robotaxi）工作，每次搭车只需要4.2好意思元。

　　今天下昼，马斯克束缚在X平台上转发内测用户发布的特斯拉无东说念主车行驶与乘坐体验视频：车辆行驶顺畅，驾驶座完满无东说念主，乘客在后排纷扰地看着YouTube视频。随后，马斯克又转发了FSD本领团队的得手合影，他站在一群本领理工男中间，比出大拇指标记着得手。

　　看起来一切都很好意思好。

　　画了九年的大饼

　　为了这一天，马斯克仍是画了近十年的大饼。

　　早在2016年10月，马斯克在发布FSD HW 2.0时就示意，“改日特斯拉车主不开车的时候，不错把我方的车辆变成分享车队收获。”

　　2019年4月，他又在特斯拉自动驾驶日上形容了愈加好意思好的出路。“特斯拉来岁就不错部署自动驾驶出租车，每辆车（出去载客）每年不错给车主带来3万好意思元的收入。”这一好意思好愿景亦然当年特斯拉股价启动飙升的重要守旧成分。

　　和他态状的诸多出路一样，马斯克的本领与交易谋略老是提前了数年。天然他束缚在重申特斯拉Robotaxi的好意思好出路，但真确交易落地却老是牛年马月，一推再推。这不仅是因为本领问题，更波及到监管问题。而他画的那些大饼，反而成为了乖谬宣传的凭据。

　　2024年10月，特斯拉发布了想象激进、取消标的盘的无东说念主车Cybercab，但这款无东说念主车要在2026年才会上市。何况能否准时量产（特斯拉之前有着太多跳票阅历），还取决于律例审批、供应链建造和本领熟练情况。因此，这并不是特斯拉首批自动驾驶无东说念主车的测试车辆。

　　首批测试只消10辆车

　　大概是因为马斯克对特朗普政府治下的自动驾驶监管出路有实在足的信心，毕竟他捐了数亿好意思元。直到特朗普当选总统之后，特斯拉才真确细目了无东说念主车运营的具体时候。本年1月马斯克终于公开晓谕，特斯拉本年6月将在奥斯汀运营无东说念主出租车。

　　本年5月，他又接续补充说，这些无东说念主车暂时会集合在奥斯汀驾驶比较松弛、路况比较浅薄的地区运营，会幸免路况复杂的地区，并使用本领东说念主员而已进行监控。

　　马斯克具体解释称：“咱们但愿审慎行事。咱们的确不错在第一天就启动1000辆或1万辆（无东说念主驾驶出租车），但我以为这不够审慎。是以咱们可能会先从一周10辆启动，然后慢慢加多到20辆、30辆、40辆。”

　　现实上，特斯拉早已暗暗在奥斯汀进行测试。马斯克上周在X上发帖称：“以前几天，特斯拉一直在奥斯汀群众街说念上测试无东说念主驾驶Model Y汽车（驾驶座无东说念主），莫得发生任何事故。”

　　本年4月，特斯拉的东说念主工智能账户在X上发布了一段视频，宣称“受监督的叫车工作已在奥斯汀和旧金山湾区为早期职工上线”。但这些是面向特斯拉职工的内测，与面向外部用户的测试有着现实远离。

　　直到一周之前，马斯克细目了6月22日的启动日历后，他还在示意，“咱们对安全极为严慎，因此日历可能会变动。”

　　现时，特斯拉无东说念主车终于起程载客运营了。不是前年发布的Cybercab，而是搭载FSD（全自动驾驶系统）的世俗Model Y。马斯克也终于杀青了“把特斯拉车辆变成自动驾驶出租车”的牛皮。

　　承载改日价值场所

　　这不仅是特斯拉自动驾驶业务发展的一个要紧里程碑，更是马斯克推动特斯拉中枢业务从电动车转向东说念主工智能的重要节点。在他的谋略中，特斯拉改日的估值将主要取决于无东说念主车和机器东说念主这两大改日业务，而不再是中枢业务电动车。

　　特斯拉的电动车业务仍是堕入停滞，在全球诸多中枢市集销量都出现了澄清下滑。这一方面是因为电动车市集竞争加重，尤其是中国电动车迅猛崛起，另一方面亦然因为马斯克与特朗普政府高度绑定，径直毁伤了特斯拉在主要方针用户群体中的品牌形象。

　　本年第一季度，特斯拉托福量、电车营收、总营收和净利润区分下滑了13%、20%、9%和71%，各项财务谋略出现显赫下滑。马斯克致使在财报发布后的分析师会议上，对电动车业务辞穷理屈，完满将小心力转向了自动驾驶和机器东说念主两大AI有关业务。

　　在马斯克的设念念中，改日特斯拉的估值将主要由这两个前沿科技业务守旧。大概投资者也对特斯拉的无东说念主车和机器东说念主拜托厚望，因此尽管特斯拉财报目不忍见，股价反而出现了澄清回升（直至马斯克手撕叫骂特朗普总统）。

　　现时奥斯汀启动无东说念主出租车测试，是马斯克向投资者杀青我方承诺的重要一步。但这第一步，马斯克照旧遴荐了绝顶严慎的气派。特斯拉无东说念主车在奥斯汀的首批试点只消10辆车，并莫得完满向公众灵通打车工作。

　　安全员坐在副驾位

　　特斯拉仅仅向一小批特斯拉的用户和粉丝发出了测试邀请。只消受到邀请的东说念主才调下载特斯拉的Robotaxi行使，坐上这10辆Model Y在奥斯汀街说念上。需要强调的是，这次无东说念主驾驶出租车便是常见的世俗Model Y，搭载了特斯拉的FSD自动驾驶本领，而不是特斯拉前年发布的莫得标的盘的无东说念主车CyberCab。

　　何况，这批无东说念主车也不是真实“完满无东说念主”。在搭车经过中，有别称特斯拉职工会耐久坐在前排乘客座位。这澄清是为了在突发情况下紧迫制动。马斯克还强调，运营经过中会有专诚的本领东说念主员在而已监控，以确保安全。

　　据一位知情东说念主士深远，特斯拉里面多年来一直谋略使用而已操作员在出现问题时袭取。淌若无东说念主出租车在拥堵的行东说念主区域卡住且不知如何处理，而已操作员不错速即袭取并指令车辆。

　　特斯拉仍是为此筹备多时。此前公布的招聘告白炫夸，特斯拉多量招聘而已操作职位，称需要“而已拜谒和律例”自动驾驶车辆和东说念主形机器东说念主的智商，不错“而已履行复杂而考究的任务”。

　　这是现时自动驾驶行业的老例。Waymo也领有一支东说念主类“车队反应”代理团队，以随时反应其自动驾驶系统。Waymo对此解释说：“就像打电话给一又友，当Waymo车辆在路上遇到特定情况时，自动驾驶系统不错研讨东说念主类反应代理获取格外信息。”

　　那么，为什么安全员不坐在驾驶座，不错随时袭取车辆？大概是为了向外界展示特斯拉的无东说念主车自动驾驶性能，顺应无东说念主驾驶的条目，不给外界留住照旧有东说念主驾驶的错觉。现实上，业界有无东说念主车公司致使也曾让安全员坐在后座，把紧迫制动范例安设在后排，让前排完满无东说念主，亦然一样的目的。

　　一位业内东说念主士深远，此类安全员会经过专诚老练，除了在短暂情况下紧迫制动车辆外，还不错在特殊情况下速即袭取车辆。而而已监控本领东说念主员也不错随时袭取车辆，这是两层安全范例。

　　此外，试运营工作也有着明确限制。乘客必须年满18岁才调苦求乘坐，何况遇到风雨等恶劣天气，特斯拉会限制或者暂停无东说念主车运营。马斯克示意，他会以高度温存安全的气派来推动无东说念主出租车的试运营使命，但瞻望改日会很快拓展这一工作。

　　有名特斯拉粉丝、网红大V @WholeMarsBlog（本名Omar Qazi）在X上示意，我方仍是收到了邀请。“特斯拉相等严慎地推出机器东说念主出租车工作，这是善事。一步一个脚印。”马斯克转发了他的音讯，评叙述“照实如斯。”

　　Cruise的前车之鉴

　　对自动驾驶行业来说，无东说念主出租车一直是最重要的商用场景，亦然一家公司本领实力的最直不雅展示。但这个赛说念的容错率极低，一次严重车祸就有可能导致悉数公司业务停摆，致使完满放弃。

　　谷歌旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise也曾是这个赛说念的两大领头羊，在经过六七年的里面测试和公开测试之后，他们终于在2022年取得了在旧金山认真起程运营出租车的许可。

　　现时Waymo仍是组建了跨越1500辆无东说念主车的车队，在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀等城市认真运营出租车，每周搭载跨越25万次出行工作，并谋略推广到纽约（曼哈顿）、圣地亚哥以及拉斯维加斯等大城市。

　　截止本年3月，Waymo无东说念主车仍是行驶了跨越1亿公里，除了历历的几次刮蹭，莫得出过一次撞车事故，更莫得沿途严重车祸。按照谷歌公布的数据，Waymo无东说念主车的碰撞率比东说念主类驾驶员少了96%。

　　而与Waymo运说念不同的是，Cruise无东说念主车在旧金山闹市区遭逢了一次严重事故，从而前功尽弃，最终被通用汽车绝对放弃，退出了无东说念主驾驶出租车行业，成立了Waymo在好意思国的“独步天下”。

　　2023年10月旧金山市区，一位行东说念主在过马路时被并行车辆撞击，正值倒在Cruise无东说念主车前。但是Cruise无东说念主车莫得识别到车前地上躺着一位伤者，并莫得立即泊车；反而拖着伤者接续上前行驶了6米，才靠边停驻。在这个经过中，Cruise无东说念主车碾压到了行东说念主双腿，酿成了严重的二次伤害。

　　更为恶劣的是，Cruise在向监管部门答复事故时，讳饰了拖拽经过，企图推卸我方的背负。澄清，这起事故不仅败清晰了Cruise自动驾驶系统在处理顶点场景的严重弊端，更败清晰了里面合规机制上的要紧问题。

　　这起车祸绝对殉难了Cruise的运说念。Cruise在旧金山的出租车运营执照被暂停。勾通创举东说念主兼CEO被动离开，900多辆无东说念主车全部停运，进行本领整改，被监管部门罚金跨越200万好意思元。

　　但更严重的后果是，公众和投资东说念主对Cruise失去了信心，公司估值在几个月内暴跌了三分之二，公司惩处层大换血，本领主干合手续流失。车祸发生一年后，Cruise母公司通用汽车最终在前年年底晓谕全面住手无东说念主出租车业务，多量裁并研发本领岗亭，将这一业务并入高等赞助驾驶团队。

　　Cruise也曾是和Waymo并驾皆驱的无东说念主车赛说念领头羊，起程测试整整六年之后，才认真取得出租车执照。但是，就因为这起严重车祸，Cruise无东说念主车业务完满被放弃，绝对退出了无东说念主出租车舞台，也给自后者作了最惨烈的规范。

　　特斯拉FSD面对证疑

　　马斯克澄清不念念看到特斯拉无东说念主车古老成见。比拟Waymo和Cruise用L4级别自动驾驶来运营无东说念主车，特斯拉走的是从L2+级高等赞助驾驶升级到L4级自动驾驶阶梯，将世俗耗尽车辆振荡为无东说念主驾驶出租车。

　　与Waymo、Cruise等传统自动驾驶公司比拟，特斯拉自动驾驶的本知道径、家具方式、交易模式都存在根柢区别。Waymo等传统自动驾驶公司依靠激光雷达、录像头和毫米波雷达的冗余感知系统，高度依靠高精舆图，选用机器学习和划定决策，使用专用传感器和高度定制或者改装的车辆。

　　而特斯拉则是走纯视觉感知阶梯，绝对放弃激光雷达，不依赖高精舆图，强调通过端到端汇注进行AI老练，自研FSD平台，依靠世俗民用车辆实现自动驾驶。这次奥斯汀起程载客的特斯拉，便是常见的Model Y SUV。

　　澄清，特斯拉的本领决策愈加本钱经济，更顺应大限制提高。但一方面，其纯视觉和端到端的本领安全性也耐久面对着质疑，行业群众质疑特斯拉主要依赖录像头和东说念主工智能的自动驾驶本领灵验性，称其缺少激光雷达和雷达等冗余传感器，雾天、大雨和强光可能影响安全。这亦然特斯拉强调在恶劣天气下住手运营的要害场所。

　　在这次奥斯汀起程试运营之前，特斯拉的FSD表面上照旧需要东说念主类驾驶员随时袭取的L2+级高等赞助驾驶，还面对着多起事故监管考核与民事诉讼。其中既有乖谬宣传误导耗尽者和投资者的营销问题，也有FSD自己安全性的本领问题。

　　好意思国国度高速公路安全委员会（NHTSA）正在对特斯拉的FSD安全性张开考核，尤其是在稚管见度情况下无法识别行东说念主的问题。特斯拉从2022年启动认真向好意思国用户推送FSD。但在以前两年半时候，FSD仍是卷入屡次车祸事故，也面对着联邦和州政府的事故背负考核。

　　但是，NHTSA对特斯拉的考核后续鼓励出路存在疑问。在马斯克担任特朗普政府的“政府祛除部”负责东说念主之后，他大刀阔斧地对好意思国联邦政府进行了裁人和预算削减，其中也包括多个与特斯拉有着径直干系的监管部门。

　　NHTSA负责自动驾驶本领的安全监管团队也受到了澄清冲击，改日监管特斯拉的本领智商受到了攻讦。外界辽远以为这会削减改日监管力度，成心于特斯拉无东说念主车发展，可能受到了马斯克其时政事权势的影响。

　　就在这次特斯拉无东说念主车在奥斯汀起程之前，NHTSA上个月还向特斯拉发出版面商榷，条目其败露在奥斯汀启动的“robotaxi”谋略中的安全反应机制与济急预案。NHTSA尤其提到，特斯拉无东说念主驾驶出租车将如安在稚管见度情况下安全运营，如阳光眩光、雾、雨或雪。

　　毕竟特斯拉在这方面仍是出奇起车祸。德州一位摩托车手上周向特斯拉拿告状讼，索赔跨越百万好意思元。诉讼炫夸，他和女友岁首在说念路上日常行驶，遭到一辆失控的特斯拉Model 3撞击，导致两东说念主在病院调整康复数月之久。而特斯拉车主示意，其时Model 3正处在FSD模式下。

　　就在上周，德州一群民主党议员勾通致函，条目特斯拉暂缓起程测试无东说念主车，恭候德州新的自动驾驶监管法律在本年9月份顺利。函件示意，淌若特斯拉仍谋略在本月推出该工作，他们条目公司回应此函，并提供详备尊府，讲授特斯拉在奥斯汀推出无东说念主驾驶运营时将“顺应新法律”。

　　澄清，马斯克不肯快乐这些民主党东说念主。毕竟德州照旧共和党占据主导的红州。与特朗普政府和共和党东说念主保合手邃密干系，关于马斯克和特斯拉的监管出路至关重要。

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背负剪辑：尉旖涵 体育游戏app平台